從單車共享的初創者YouBike開始，到自行車收藏風潮、騎單車旅行環島等，自行車已經不單單只是代步用的配備，而是一種生活型態的呈現。

在全球新經濟中，城市中的移動是快或慢，悠活亦或強調速度，手工製造還是追求輕量，各種議題也在Kickstarter、自行車愛好者相關社群中，開始出現更加多元與分眾的討論。

全球供應鏈裡，高階自行車主要的生產聚集處，座落於台灣中部地區。而相較於一般人熟悉的消費性電子產業，自行車在代工與設計流程中，更重視彈性的合作模式與長期關係。

全球有大大小小的自行車品牌商，有些品牌商早已不從事製造，而是發展設計概念，直接與組車廠溝通，緊密合作。有些品牌商則委由貿易商代為評選供應商，以及執行日常溝通協調的工作。 前者的優點在於減少中間成本，但必須在內部聘用具溝通協作的工作者；而後者品牌商則專注在設計與開發，以及市場溝通策略的投入，將供應鏈的協調等後勤服務，交由專業並具有整合協調功能的第三方貿易商。

創新， 不只是視覺及功能設計上， 更是一種合作模式

貿易商的角色是長期累積下來的高度整合力，在資訊整合及流程優化中產生相當效益，串接各個專業分工精緻化的製造群，這個領域在台灣較少被學界及專業人士所重視（往往被歸類為中間者），然而在當今複雜多變的競爭環境下，跨職能別的整合力，成為重要的策略性能力之一，中間者的角色不是傳統以為的買空賣空，而是「整合力」與「跨職能」解決問題的創新力。

他們能有效及精準地將衛星供應鏈進行高效能的組合，透過高度彈性的國際溝通協作經驗， 偵測及感知全方位的訊息與變動，進而洞悉與反饋不同騎乘文化使用者的隱藏性需求，以因應快速多變的環境，並達成品牌商的任務。

許多貿易商本著長期累積的產業鏈經驗，進一步投身製造業。台灣製造業者能產出很精良的A（後輪及鏈條)、B(車幹及齒輪)、C(把手及前輪)…等零組件，然而卻較缺乏整合出「A+B+C=最佳產品」的品牌力，對於騎車文化與想像也缺乏論述力。

為何在全球受到使用者長期支持的品牌商中，台灣原創能留在使用者心中佔有率（mind share）的品牌很少？

我們不斷討論思考台灣廠商的國際化，有許多隱形冠軍。為什麼是「隱形」？而不是在使用者心中具有一席之地？

這與經營者及團隊的價值認知與思維，息息相關。例如：台灣組裝廠擅長且著重於成本與時效導向，使用最低限度的資源達成最佳效益，能很快搶到訂單與出貨量，較少投入質與量的研究在解析長期的趨勢觀察與社會脈動。例如：不同文化的生活型態研究與調查，這方面在已開發國家的品牌商，不僅利用於行銷策略的判讀，更早已引入至產品開發階段進行研究。

近10年的大數據及社群媒體快速發展，若台灣廠商領導階層仍只依決策者的直覺性思考與判讀，除了在世代交替上將產生困難外，亦沒有養成理性分析以及調研的能力，不夠專準的組織，在動態競爭中，很容易迷失方向或仍受制於國外品牌商。

來自德國，於2017年獲得紅點最佳設計團隊的自行車品牌 Canyon Bicycle GmbH，在煞車系統上選擇與台灣廠商彥豪（Tektro Techonology Corporation）合作。Canyon的團隊擅長品牌價值的傳遞，傾向極簡化的競賽趨向，即為專準主義（Essentialism） 的實踐 。

2017紅點最佳設計獎作品（Red Dot: Best of the Best）Roadlite CF，來自峽谷自行車（Canyon Bicycle GmbH），其煞車系統由台灣廠商彥豪（Tektro Technology Corporation）製造。

能滿足少量多樣的彈性

另外，我們再從另一個角度來看待自行車行業的長期存續，台灣的主要優勢，並不在於單純的技術領先或有經驗勞力，而是在供應鏈的彈性。全球自行車市場中，中高階產品早已走向少量多樣，趨向於「使用者量身訂作」導向，而聚合在台灣中部的自行車聚落，能在一小時內完成供應鍵的整車組裝與成品出口，是其他區域難以複製的產業生態圈。

然而，隨著科技的快速進步，以及各地都會中生活型態的轉變，甚至是共享單車的熱潮起落，台灣的自行車領域經營者們，是離市場需求越來越靠近？或是越來越遠？這是值得我們深思的。產業與廠商的未來，或許得重新以騎乘文化的角度切入，來滿足騎士們在心理上與功能性的追求。洞察力、設計力、創新力及整合力的鍛練，正是台灣自行車業在轉型升級中所面臨的關鍵考驗。

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